Производственная помощь. Американские ткачи.

Оригинал взят у d_clarence в Производственная помощь. Американские ткачи.
Был такой замечательный человек - Сидней Хилман.


Родился он в Ковно в религиозной еврейской семье потомственных торговцев в 1887 году. Родители хотели сделать из него раввина, но не получилось - пацан предпочитал водиться с местной шпаной. Пару раз загремев в кутузку, познакомился с местными социалистами, стал ходить на подпольные собрания и окончательно променял талмуд на Карла Маркса. Стал бойцом Бунда. Участвовал в организации первомайской демонстрации в 1904 году в Ковно, за что получил первый срок в тюрьме. В камере познакомился с профессиональными революционерами. В 1905 году работал агитатором. Узнав, что заочно приговорен к повешению, в 1906 году свалил в Германию, а оттуда перебрался в США. Сначала работал приказчиком на складе швейной фабрики, потом закройщиком в цеху. Там он и сделал быструю карьеру - гены помогли. Хилман потрясающе умел договариваться и находить компромиссы. Короче он возглавил фабричный профсоюз, а в 1914 году стал главой Объединенного союза рабочих швейной промышленности США.
В событиях 1917 года и гражданской войне в России участия не принимал - с головой ушел в профсоюзное движение США. В июле 1921 года прочитал воззвание Горького. Написал несколько писем друзьям в Россию. Связался c Межрабпомом и выехал в Берлин. В Межрабпоме уяснил всю картину нашей катастрофы. Еда едой, но промышленность в России полностью развалена, ничего нет. Межрабпом как раз начал формировать отряды рабочих для производственной помощи Советам и Хилман без колебаний решил включиться в это движение. И включился с истинно американским размахом.
Вернувшись в Америку, Хилман выступил с несколькими воззваниями к работникам швейной промышленности. Заключил союз с американо-русским экономическим обществом (полулегальное объединение профсоюзов США, собрали нам 1.000.000 долларов) и Союзом Друзей России (коммунистическая организация, тоже серьезные ребята). Предложил всем профсоюзам отчислить однодневный заработок и помочь сформировать экспедицию в Москву для помощи Советам в восстановлении швейной и текстильной промышленности. В неделю собрал 32.000 долларов, необходимое оборудование и сплотил вокруг себя первую группу в 120 человек американских ткачей и фабричных рабочих


Уже в сентябре 1921 года группа с оборудованием и станками прибывает в Москву. Совпра дает американцам поручение - восстановить и ввести в эксплуатацию швейную фабрику № 36. Американцы берутся за дела, но сталкиваются с нашей волокитой, бестолковщиной и бюрократизмом - профессиональных чиновников на местах нет, работать не умеют. Хилман моментально находит выход. Пишет на бланке американских профсоюзов Ленину:
"Мы приехали с одним только желанием работать, и работать усиленно. Мы просим Вашего сотрудничества помочь достроить эту фабрику. Нам очень мало нужно материалов для ремонта этой фабрики, а что требуется - имеется в местных учреждениях. Мы верим, что их получим, но это протянется больше месяца, когда мы можем все сделать в несколько дней. И это необходимо не для нас, а для производительности в Советской России" (О.Д. Соколов. Письма Ленину из-за рубежа//История СССР, 1960, №2).
Ленин реагирует мгновенно, раздав по шапке кому надо.
В результате уже 12 октября фабрика вовсю работает и принимает на работу и обучение русских специалистов. Фабрика полностью укомплектована новейшим американским оборудованием и, выйдя на полную мощность, обеспечивает работой 600 человек.


Делать дело и почивать на лаврах - это не по-американски, чего бы не вещали вам стареющие сатирики из телевизора. Раз можно работать и добиваться успеха - значит надо развиваться дальше!
Хилман рождает гениальный план.
Collapse )

Фрязино на карте ЦРУ 1950 года

Оригинал взят у dennism в Фрязино на карте ЦРУ 1950 года
Как-то раз, на досуге, я взламывал изучал через Интернет архивы Центрального разведывательного управления США. И, совершенно от нечего делать, набрал в тамошнем поиске "Фрязино". И тут мне кааак выдало!

Наш город в отчётах американской разведки появляется в конце сороковых годов, когда стало известно о создании во Фрязино НИИ-160 - нынешнего "Истока", главного и градообразующего фрязинского предприятия. И знаете, что я скажу? Даже моего скудного знания английского вполне хватило на то, что бы понять, что американская разведка была превосходно осведомлена и о структуре института, и о ведущихся в нём исследованиях, и о создаваемых приборах, и о его сотрудниках. Например, вот этот документ, наверняка, заинтересует уважаемого hedgehoginahaze - ибо в нём перечислены фамилии немецких специалистов, работавших в НИИ-160. И там далеко не один такой документ. То есть, забугорная разведка работала в послевоенном СССР весьма плотно, и плодотворно. Вот - а некоторые из наших сограждан любят воздевать руки к небу: да у вас всех повальная шпиономания, да вы все параноики... А вы полистайте, полистайте эти документы. Лично я, после такого листания, озадачился вопросом - то ли Фрязино, действительно, было наводнено американскими Джеймсами Бондами, то ли наша контрразведка мышей совсем не ловила.

Но Бог с ними, с оборонными секретами. Мне в одном из докладов, больше всего, понравилась карта тогдашнего - декабрь 1950 года - ещё не города, а рабочего посёлка Фрязино. Это даже не карта, а самая настоящая трёхмерная схема:



Это, без преувеличения, жемчужина. Если открыть схему в полном размере, её можно разглядывать бесконечно. Тем более, что практически все - все! - городские объекты там подписаны цифрами, а в сопроводительном документе расписано, что какая цифра обозначает. В принципе, и без цифр можно разглядеть озеро Большое (кстати, тут видно, что Вороний остров на нём был шестьдесят шесть лет назад полуостровом); станцию Фрязино-товарная обозначенную цифрой 20 (интересно, что за станционным зданием обозначены ещё два пути, ведущие к какому-то пакгаузу; сейчас это территория базы Госрадиокомплект); №21 - существующая и поныне железнодорожная ветка к бывшей воинской части - на схеме она обозначена, как Military camp - военный лагерь; ну, а №47 - Road from freight station to military camp - дорога от товарной станции к военному лагерю - это нынешняя Станционная улица. Причём честно написано, что она unbound sand and stone - из песка и камня, то есть, говоря по русски, просёлок.

Ну, а выше ещё интереснее. Прямо выше воинской части виден посёлок финских домов, построенный для специалистов, вывезенных из Германии. Левее его - хаотичная кучка каких-то построек под номером 56, подписанная, как Temporary hutments for re-settled Ukrainians (employed in the Institute). - "Временные бараки для вновь прибывших украинцев (работающих в Институте)". Звучит загадочно - если не знать, что это так называемый Посёлок грабарей - понаехавших, в прямом смысле слова - на собственных ломовых телегах, рабочих с Украины, занятых на строительстве НИИ-160. Улицы Ленина нет ещё вообще. Комсомольской, Попова, Горького - тоже. Центральную и Институтскую можно увидеть, как и квартал довоенных 4-5-этажных домов. И другой квартал - домов "стандартных". Правда, на Институтской куда-то потерялся дом 10, стоящий между домом с аркой (который и обозначен, как "№10", хотя он №8, и угловым "ребровским" домом). Зато, даже, керосиновая лавка, известная по рассказам старожилов, под №72 на месте. Ну, и территория НИИ-160, разумеется - занимающая площадь чуть ли не бОльшую, чем сам тогдашний посёлок Фрязино.

В общем, увеличивайте, разглядывайте, и наслаждайтесь. Думаю, в первую очередь эта схема будет интересна моим фрязинским землякам. Ну, и жители других населённых пунктов - присоединяйтесь :)



Р.S. Насчёт взлома сайта ЦРУ - это я пошутил :) Просто Центральное разведывательное агентство США, незадолго до наступления Нового, 2017 года, открыло часть своих архивов. Там много чего интересного, касающегося прямой деятельности этой организации, в том числе, и разведывательная деятельность против СССР.

Collapse )

Посетил частный музей в Падиково, Московской области

Оригинал взят у dr_guillotin в Посетил частный музей в Падиково, Московской области
76-mm_gorn_38_me.jpg
Я у 76-мм горной пушки 1938 г. Тема горных орудий стала мне близка ввиду занятия Крымом, в 1941-1942 гг. горные пушки там были в ходу.

Примета времени - частные музеи.Collapse )

По Усинскому тракту. Фотографии первой половины 50-х.

Оригинал взят у igfn в По Усинскому тракту. Фотографии первой половины 50-х.
Оригинал взят у igfn в По Усинскому тракту.
Шофер из минусинского Тувтреста Иван Никитин. Начало 50-х.

Начиная с тридцатых годов и до средины восьмидесятых Минусинск был городом шоферов. Грузы для Тувы доставлялись по Енисею до пристани Минусинска, а в более позднее время по железной дороге до станции Минусинск, затем, по Усинскому тракту на автомобилях перевозились в Кызыл.
Collapse )

Невероятные приключения американца в Тольятти

Оригинал взят у sam_newberry в Невероятные приключения американца в Тольятти
Этот материал дополз до меня через третьи руки. Всё началось с того, что в комментарии ко мне пришёл товарищ judeeks и попросил разместить в нашем с вами любимом сообществе одну статью. Можно было бы, конечно, поинтересоваться, что мешает товарищу judeeks разместить эту статью самостоятельно, но так как товарищ просил вежливо и разговаривал вменяемо, то я подумал - а отчего бы не помочь? Сюрпризом стало то, что статья, оказывается, размещена в посте совсем другого товарища, но, надеюсь, он не будет возражать. Собственно, перед нами впечатления американского журналиста Пи Джея О'Рурка о Советском Союзе вообще и советском автомобилестроении в частности, написанные на основе экскурсии по Волжскому автозаводу. Опубликована статья была в журнале Road & Track в августе 1983 года. Оригинал и иллюстрации можно посмотреть по ссылке выше, ниже, под катом - мой перевод. Поразмыслив, я решил не делать выборку цитат, поскольку она в любом случае будет тенденциозна, а перевести статью целиком, поскольку махровые клюквенные штампы в ней тесно переплетены с необычайно меткими наблюдениями о жизни страны, которая уже начинала понемногу рассыпаться, и где в тексте первое, а где второе, каждый сможет решить для себя сам. Инджойте, товарищи.

Collapse )

Гламурно и качественно. Ретро-музей социализма в Варне - лучший подобный музей в Восточной Европe

Оригинал взят у leesider в Гламурно и качественно. Ретро-музей социализма в Варне - лучший подобный музей в Восточной Европe
Почти неделя, проведённая в Варне позволила мне подробнее изучить город и найти некоторые действительно интересные и необычные места. Сегодня я хотел бы рассказать подробнее об одном из них. О ретро-музее социалистического прошлого, который поистине является настоящей жемчужиной города и пока ещё относительно малоизвестным местом. Находится музей на одном из этажей торгового центра Grand Mall Varna и я поначалу с сомнением, каюсь, отнёсся к весьма яркому информационному плакату на входе. Скажите, какой музей можно создать в помещении обычного современного торгово-развлекательного центра? Притащить туда старую "Волгу", поставить бюст Ленина (а лучше Сталина) и Живкова, повесить пару флагов и коммунистических значков на стену. Вуаля, музей "тоталитарного" прошлого готов! Друзья мои, как жестоко я ошибался! Это совершенно потрясающий, интереснейший, познавательный и неполитизированный музей со множеством уникальных экспонатов. Лучшее из подобных мест в Восточной Европе, а может даже и в мире. Первую роль играют, конечно, автомобили, но вообще там много чего любопытного. Да, превалирует болгарская тематика, музей же в Варне, но и СССР досталось немало внимания.
DSC_0458.JPG
Collapse )

Паровая лопата для советского пролетариата

Оригинал взят у a1e2x3 в Паровая лопата для советского пролетариата
Оригинал взят у vikond65 в Паровая лопата для советского пролетариата
original

Если задать вопрос: "без чего были бы невозможны великие стройки первых пятилеток?", то одни наверняка скажут - "без ГУЛАГа", другие - "без революционного энтузиазма трудящихся масс", третьи - "без железной воли партийного руководства", но на самом деле они были бы физически невозможны (по крайней мере, в сопоставимые сроки) без паровых экскаваторов, позволивших в десятки раз ускорить темпы земляных работ. Без них эти стройки затянулись бы на десятилетия, и далеко не факт, что на них хватило бы рабочей силы.

Вот об экскаваторах-то мы и поговорим. История сталинской индустриализации началась в 1882 году, в городке Бьюсайрус штата Огайо, где на местном заводе Bucyrus Foundry & Manufacturing Company запустили в серийное производство рельсовый паровой экскаватор под названием Thompson`s Iron Steam Shovel - "Железная паровая лопата Томпсона". Этот агрегат стал прообразом для первого и единственного российского дореволюционного парового экскаватора "Путиловец", выпуск которого начался в 1903 году на Путиловском машиностроительном заводе.
Collapse )


Нимфа

Оригинал взят у droband1975 в Нимфа
Оригинал взят у droband1975

1798559_668468353215286_1980728838_n

1. "Нимфа" Германа Брахерта (из альбома офицера Люфтваффе), Раушен (Восточная Пруссия), 1940 г.

1896942_674651625930292_1244744877_n

2. "Нимфа" Германа Брахерта (из альбома офицера ВВС СССР), Светлогорск (Калининградская область), 1965 г.